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中國的鐵礦石價(jià)格隨著(zhù)鋼鐵產(chǎn)量過(guò)剩陷入低迷，行業(yè)巨頭淡水河谷卻已在為未來(lái)的復蘇早做打算。

10月31日，到訪(fǎng)上海的淡水河谷總裁兼CEO費慕禮(MuriloFerreira)接受了21世紀經(jīng)濟報道等媒體的采訪(fǎng)，回答了記者關(guān)于淡水河谷增產(chǎn)、鐵礦石市場(chǎng)現狀以及淡水河谷大船入華的問(wèn)題。

今年前三季度淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量再創(chuàng )新高，而同一時(shí)間段內中國鋼鐵產(chǎn)量卻有所下降，鋼材價(jià)格持續在低谷徘徊，中國鋼鐵消費需求已經(jīng)見(jiàn)頂的看法越來(lái)越普遍。

作為巴西礦石巨頭的掌門(mén)人，費慕禮卻并不同意這一觀(guān)點(diǎn)。他表示，只要每年新增1千萬(wàn)個(gè)工作崗位和居民個(gè)人收入增加這兩項政府的重要目標不變，中國對鋼鐵的需求還會(huì )增長(cháng)，在經(jīng)過(guò)短暫的產(chǎn)能過(guò)剩調整后，中國的鋼鐵消費總量可能在6到12個(gè)月后就會(huì )面臨回升。

費慕禮透露，明年淡水河谷將運輸1.8億噸鐵礦石到中國，到2019年其目標是3億噸。為此淡水河谷正在考慮壯大Valemax船隊的規模，屆時(shí)Valemax的數量可能會(huì )增加一倍，達到驚人的64艘。

中國鐵礦石需求還將增長(cháng)

在費慕禮到訪(fǎng)的前一周，淡水河谷剛剛發(fā)布了三季度報告。其三季度實(shí)現8820萬(wàn)噸的鐵礦石產(chǎn)量，創(chuàng )下單季度新高，前三季度的鐵礦石產(chǎn)量更是達到2.48億噸。力拓和必和必拓也分別創(chuàng )下了產(chǎn)量新高。

費慕禮對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，不光是鐵礦石，淡水河谷的其他產(chǎn)品，包括化肥、鎳、煤和銅也都創(chuàng )下了新高。他介紹，除了提升產(chǎn)量，淡水河谷也在推進(jìn)新的開(kāi)采項目以提高鐵礦石的品質(zhì)，這一項目投資將高達150億至160億美元，但相比最初計劃的190億美元已經(jīng)有了相當大的成本節省。

與生產(chǎn)端的大動(dòng)作相比，最大鐵礦石消費市場(chǎng)中國卻面臨行業(yè)低谷。根據官方統計，中國今年前三季度的生鐵和粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)分別下滑了3.3%和2.1%，沿海港口的礦石庫存已經(jīng)不斷攀升，鋼材價(jià)格卻持續在低谷徘徊。包括中鋼協(xié)在內，很多行業(yè)機構和人士都認為，中國的鋼鐵消費需求已經(jīng)見(jiàn)頂。

費慕禮卻給出了相反的看法——盡管目前存在產(chǎn)能過(guò)剩，但經(jīng)過(guò)行業(yè)調整后中國鋼鐵的消費需求并不會(huì )降低。他的依據是，中國仍然需要保證每年1000萬(wàn)個(gè)新增工作崗位，同時(shí)還需要保持居民人均收入增長(cháng)并減小貧富差距，“由于有了更多工作崗位出現以及收入增加，中國對鋼鐵的需求還會(huì )增長(cháng)”。

“我們預計中國鋼鐵產(chǎn)量峰值會(huì )在9到9.4億噸，實(shí)際上比我們競爭對手的估計更保守?！辟M慕禮表示。以力拓為例，其去年估計中國到2030年鋼鐵產(chǎn)量會(huì )到10億噸，而必和必拓調低預期后仍然認為到2025年中國的鋼鐵產(chǎn)量會(huì )到11億噸。

三大礦山堅持看多的判斷是因為中國消耗鐵礦石的“胃口”暫時(shí)還難以匹敵。費慕禮表示，盡管有印度、印尼、巴西和尼日利亞等人口大國也有消耗鋼鐵需求的潛力，但沒(méi)有哪個(gè)國家能達到中國的水平。此外中國經(jīng)濟中計劃的成分更多，也更容易推動(dòng)大型項目。

40萬(wàn)噸大船數量或翻倍

按照費慕禮的判斷，不僅是鋼鐵，水泥和鋁等其他工業(yè)產(chǎn)品在經(jīng)歷了當前的調整后也將會(huì )面臨新的需求，他認為這一周期可能最短在6到12個(gè)月后就會(huì )出現。

除了中國政府保就業(yè)和促進(jìn)收入增長(cháng)的目標，費慕禮還指出其判斷的另一依據——從2010年開(kāi)始，中國的年均GDP增長(cháng)一直維持在7500億美元到9000億美元這個(gè)區間，但反映在GDP增幅上有很大變化，而他相信今后幾年中國的GDP增長(cháng)量也會(huì )持續在上述區間，這將帶來(lái)新的工業(yè)需求出現。

他進(jìn)一步透露，明年淡水河谷計劃向中國運輸1.8億噸鐵礦石，并計劃到2019年的長(cháng)遠目標為3億噸。而他相信今后幾年中國的GDP增長(cháng)量也會(huì )持續在上述區間，這將產(chǎn)生新的工業(yè)產(chǎn)品需求。

到中國的鐵礦石運輸量增加6成以上，意味著(zhù)需要更多的船才能將如此多的鐵礦石從巴西運到中國。

今年7月交通部批文修改后，淡水河谷的40萬(wàn)噸大船Valemax終于獲準靠岸中國港口，首批獲準?？縑alemax的包括青島港、大連港、寧波舟山港和唐山港的7個(gè)泊位。目前，山東海運、中遠和中海合資的中國礦運以及招商輪船共有12艘船，都已經(jīng)可以投入淡水河谷的鐵礦石運輸中。

除此以外，淡水河谷還和招商局、中遠各自簽署了協(xié)議，后兩者分別可以自建10艘超大型礦砂船投入到運輸當中。這意味著(zhù)，總共可以有32艘Valemax和相似的船型可以用于中巴之間鐵礦石的運輸。

這對于淡水河谷的鐵礦石成本降低將產(chǎn)生積極的作用，然而在淡水河谷方面看來(lái)，全球的Valemax數量可能并不夠。費慕禮10月31日就直言，淡水河谷考慮現有Valemax要增加一倍，即需要64艘Valemax才能滿(mǎn)足需求。

“這個(gè)數字不僅是包括淡水河谷自己擁有的Valemax，還包括其他第三方擁有的，以及與中國船東合作的船?！辟M慕禮進(jìn)一步解釋?zhuān)安粌H是中國，韓國、馬來(lái)西亞和阿曼的很多港口都希望接受Valemax的?？俊?。

不過(guò)他也補充，上述40萬(wàn)噸大船的需求是中長(cháng)期的預計，并不可能立馬實(shí)現。