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由于受到南美物流旺季帶動(dòng)，加之鐵礦石需求有所回升，衡量較大型船舶運價(jià)的波羅的海干散貨綜合指數(BDI)16日上漲3.81%至681點(diǎn)，為連續第6個(gè)交易日走強，創(chuàng )下四個(gè)半月高點(diǎn)。

分類(lèi)指數顯示，截至16日收盤(pán)，海岬型運費指數(BCI)上漲7.62%至904點(diǎn)；巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲4.04%至772點(diǎn)；超輕便極限型運費指數(BSI)上漲1.46%至695點(diǎn)。

分析人士指出，中國等地的鐵礦石需求有所回暖，支撐了鐵礦石價(jià)格，同時(shí)也使輪船運費提升。鋼鐵指數公司數據顯示，本月8日，出口至中國的基準鐵礦石價(jià)格上漲至每噸63.8美元，創(chuàng )下近四個(gè)月來(lái)最高水平，盡管隨后出現回落，但仍較4月初每噸46.7美元的7年低位累計反彈將近30%。

蘇格蘭皇家銀行分析師勒隆表示，中國煉鋼廠(chǎng)在夏季需求高峰期之前開(kāi)始了密集補充庫存的行動(dòng)。鐵礦石價(jià)格近期依然會(huì )在目前水平上受到良好支撐，直到主要鐵礦石出口國出口好轉，這彌補了4月份的低迷表現。不過(guò)，由于全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓預計會(huì )在今年下半年完成一項大規模擴張計劃，中國的庫存也將會(huì )恢復，最終將為鐵礦石價(jià)格帶來(lái)新的下行壓力。

高盛集團分析師則認為，鐵礦石的反彈可能只是暫時(shí)的，市場(chǎng)前景仍未出現根本改變。鐵礦石價(jià)格必須下跌至低于邊際生產(chǎn)者的現金成本，才能迫使礦山關(guān)閉，從而重新實(shí)現真正的市場(chǎng)平衡，而此前的價(jià)格并沒(méi)有調整到位。因此當前暫時(shí)高企的價(jià)格料難以維持，在此后或再度回落。