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5月20日這個(gè)有愛(ài)的日子，兩家央企中國遠洋與中海發(fā)展突然停牌，引發(fā)市場(chǎng)的廣泛猜測。

當天傍晚中國遠洋和中海發(fā)展發(fā)布公告，共同宣布將成立合資公司，據中國遠洋董事會(huì )秘書(shū)郭華偉介紹，這家合資公司系中遠和中海共同斥資3.3億美金在新加坡成立中國礦運有限公司，專(zhuān)營(yíng)鐵礦石海上運輸和相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)。

據悉，雖然是新公司，這家公司的業(yè)務(wù)和盈利已經(jīng)被鎖定，該公司將從淡水河谷購入4艘超大型礦砂船，同時(shí)帶入的還有與淡水河谷每年600萬(wàn)噸鐵礦石運輸的25年長(cháng)期協(xié)議。這是中國船公司首次與強勢礦商達成長(cháng)期運輸協(xié)議。

中國遠洋與中海發(fā)展在鐵礦石運輸上的首度聯(lián)手合作，亦引發(fā)市場(chǎng)的廣泛想象。接受記者采訪(fǎng)的業(yè)內專(zhuān)家表示，這是央企整合的新方式，既通過(guò)股權合作加深雙方的合作緊密度，又通過(guò)增量整合去推進(jìn)央企存量業(yè)務(wù)重組，避免一下子進(jìn)行大規模存量重組時(shí)遭遇過(guò)多阻礙，進(jìn)而造成重組成本大幅提升。這樣的重組模式或會(huì )給其他央企重組帶來(lái)借鑒意義。

首簽長(cháng)協(xié)

據中國遠洋與中海發(fā)展的公告，5月4日，中海發(fā)展與中國遠洋的全資子公司中遠散貨運輸（集團）有限公司簽署《合資協(xié)議》，雙方在新加坡共同投資成立一家合資公司—中國礦運有限公司，該公司注冊資本為3.3億美元，中遠散貨出資1.683億美元，持有中國礦運51%的股權，中海發(fā)展出資1.617億美元，持有中國礦運49%的股權。

巴西時(shí)間5月19日，中國礦運與淡水河谷（國際）有限公司的子公司VALESHIPPING簽訂了購船協(xié)議，約定購買(mǎi)VALESHIPPING擁有的4艘超大型鐵礦石運輸專(zhuān)用船，購買(mǎi)價(jià)格共計4.45億美元。據悉，這批船是淡水河谷于2013年至2014年期間建造的二手超大型鐵礦石運輸專(zhuān)用船，將于今年6月交付給中國礦運公司。另?yè)?，中國進(jìn)出口銀行將會(huì )為中國礦運的購船提供相應的融資。

記者還從中遠和中海內部獲悉，事實(shí)上購入4艘超大船的同時(shí)，中國礦運為這四艘船的運力安排做了充足的準備，與淡水河谷簽署了長(cháng)達25年的長(cháng)期運輸協(xié)議，每年為淡水河谷運輸600萬(wàn)噸鐵礦石，這批運能實(shí)際上完全覆蓋四艘超大鐵礦石運輸船舶的使用周期，從而鎖定穩定利潤。

郭華偉向記者表示，事實(shí)上這一長(cháng)期運輸協(xié)議是在落實(shí)去年9月與淡水河谷簽署的戰略合作框架協(xié)議，當時(shí)中散集團與淡水河谷約定簽署長(cháng)達25年的鐵礦石長(cháng)期運輸合同，中散集團將建造10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船以匹配上述運輸合同。

上述不愿透露姓名的專(zhuān)家向記者表示，每年600萬(wàn)噸運力合同只是雙方合作的第一步，按照當初的框架協(xié)議，中遠與淡水河谷簽署長(cháng)期協(xié)議的運輸量還有2000萬(wàn)噸，這批運量或亦將注入中國礦運公司。

按照中遠與中海的解釋?zhuān)舜未笆召徶荚趦?yōu)化大型礦砂船船隊結構并提升船隊的整體競爭能力。至于成立合資公司，則將幫助雙方做大做強干散貨尤其是鐵礦石運輸，避免相互競爭，提升彼此的經(jīng)營(yíng)效益。

記者了解到，中遠與中海雙方此次算盤(pán)打得特別精明，一方面借船價(jià)大幅度下降從淡水河谷手中折價(jià)獲得超大鐵礦石運輸船，按照目前披露的價(jià)格，每艘船的購買(mǎi)價(jià)格僅為1.11億美元，遠比淡水河谷當初的造船價(jià)格低得多。而且兩家央企還能利用國家拆舊造新的政策，獲得低價(jià)造船的補貼。與此同時(shí)，通過(guò)與淡水河谷簽署長(cháng)期協(xié)議，這些新造船可以長(cháng)期鎖住25年的貨源，在散貨船25年的全折舊期里不必擔心受制于BDI的波動(dòng)，坐享10%以上的凈資產(chǎn)回報率。

可以說(shuō)，這是中國船運企業(yè)打的漂亮一戰，也是國內航運企業(yè)第一次與大型礦商簽署長(cháng)期協(xié)議。上海海事大學(xué)教授徐劍華認為，鐵礦石這一貨種的貨源高度寡頭壟斷，導致鐵礦石運輸市場(chǎng)常年被各大礦商壓制，中國盡管是全球鐵礦石需求最大的國家，但從未擁有運輸議價(jià)權，中國礦運此舉一改往年中國航運企業(yè)完全被礦商壓制的局面，或會(huì )大大改變目前鐵礦石運輸市場(chǎng)的競爭格局。

增量重組

正如徐劍華所分析的，中國干散貨運輸市場(chǎng)尤其是鐵礦石運輸市場(chǎng)長(cháng)年處于混亂分散的局面，中國遠洋旗下的中遠散貨盡管坐擁最大的運力，但是運量分羹有限，中海發(fā)展亦類(lèi)似。根據中國遠洋的財報，中散集團2014全年干散貨運量總計1.778億噸，其中鐵礦石運輸7549萬(wàn)噸，而中海發(fā)展在2014年全年鐵礦石運輸量為2617萬(wàn)噸。兩家公司的鐵礦石運輸量合計約為1億噸，只占2014年中國進(jìn)口鐵礦石量9.325億噸的一成多，尚有八成運量分散于市場(chǎng)。

而中國礦運組建后將大舉獲得淡水河谷運往中國的長(cháng)期鐵礦石貨源，無(wú)疑會(huì )逐漸將分散混戰的鐵礦石運輸市場(chǎng)進(jìn)行聚合。有意思的是，淡水河谷事實(shí)上5月19日還與招商輪船達成了類(lèi)似的合作協(xié)議，有專(zhuān)家認為，不排除中國礦運和招商輪船今后還會(huì )與澳洲礦商必和必拓以及英國礦商力拓商談類(lèi)似的長(cháng)期運輸協(xié)議，加劇礦運市場(chǎng)的聚合。

記者從另一可靠渠道獲悉，事實(shí)上5月19日淡水河谷也與招商局集團旗下的招商輪船簽署了關(guān)于在海上貨運與中和物流領(lǐng)域開(kāi)展長(cháng)期戰略合作的擴展性框架協(xié)議。根據該擴展協(xié)議，淡水河谷將把現有的4艘超大型礦砂船出售給招商輪船。淡水河谷稱(chēng)，具體條款與合同條件仍在討論中，此次與招商輪船的交易預計將于未來(lái)數月內完成。

相應，招商局集團也正與中外運長(cháng)航集團商談類(lèi)似的合作，據消息人士透露，招商輪船與長(cháng)航鳳凰或會(huì )成立相似干散貨運輸公司，承攬與淡水河谷商定的長(cháng)期運輸合同。

如此一來(lái)，四大航運央企實(shí)際上在鐵礦石運輸市場(chǎng)組成了兩大陣營(yíng)，而且均以股權為紐帶的緊密合作，低運營(yíng)成本無(wú)疑將增加這些公司對干散貨運力市場(chǎng)的議價(jià)能力，從而大大改變現有干散貨運輸市場(chǎng)格局。

徐劍華認為，中遠與中海的在干散貨市場(chǎng)上的聯(lián)手，或會(huì )改變干散貨航運市場(chǎng)現有混亂分散的局面，貨源或會(huì )更加集中于擁有強議價(jià)能力的兩大央企陣營(yíng)，從而加劇中小干散貨航運公司的經(jīng)營(yíng)壓力，屆時(shí)或會(huì )出現中小干散貨船公司破產(chǎn)潮，存活的中小散貨船公司則有可能只能在二三程散貨運輸市場(chǎng)分羹。因為國內目前能夠?？?/span>40萬(wàn)噸超大鐵礦石運輸船的港口并不多，鐵礦石需要從舟山、連云港、大連和青島等港口轉運到國內其他港口。

尤其值得關(guān)注的是，中遠與中海的這一合資公司類(lèi)同于此前招商局集團與中外運長(cháng)航集團合資成立ChinaVLCC，共同整合雙方油輪資源進(jìn)行油品運輸。只不過(guò)中遠與中海所簽訂的長(cháng)協(xié)對象是鐵礦石行業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有更大的貨源，從而給予了雙方更強的合作空間。

上述不愿透露姓名的業(yè)內專(zhuān)家指出，中遠與中海在干散貨上的股權合作，可算是央企整合的新方式，既通過(guò)股權合作加深雙方的合作緊密度，又通過(guò)增量整合去推進(jìn)央企存量業(yè)務(wù)重組，避免一下子進(jìn)行大規模存量重組時(shí)遭遇過(guò)多阻礙，進(jìn)而造成重組成本大幅提升。記者同時(shí)了解到，類(lèi)似的業(yè)務(wù)重組還將在中遠集團與中海集團之間展開(kāi)，兩個(gè)央企集團正在調研新的重組方案。

這起整合也或將起到一定的示范效應，相比較中國南車(chē)與中國北車(chē)的自上而下的全面重組，中遠與中海的如此業(yè)務(wù)重組對兩大集團整體影響比較小，且推進(jìn)迅速，從業(yè)務(wù)重組作為切口推進(jìn)整體重組，效果或比兩大集團全面重組好，重組成本也小得多，而這種模式若推進(jìn)成功，或會(huì )帶來(lái)連鎖反應，其他央企或會(huì )借鑒采取類(lèi)似方式推進(jìn)央企重組。