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日前，鐵礦石巨頭力拓CEO沃爾什表示，力拓對于鐵礦石價(jià)格下跌并不擔憂(yōu)，公司將維持增產(chǎn)計劃?！傲ν睾湍壳暗蔫F礦石價(jià)格之間，還有二級、三級和四級生產(chǎn)商。我們的生產(chǎn)成本為全球最低，因此我覺(jué)得我們的鐵礦石業(yè)務(wù)不會(huì )讓我失眠?！蔽譅柺卜Q(chēng)。

就在周二，花旗集團發(fā)表報告降低了對鐵礦石價(jià)格的預期，稱(chēng)這種大宗商品的價(jià)格會(huì )在2015年的時(shí)候短暫地跌入每噸50美元區間。

香頌資本執行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)表示，鐵礦石價(jià)格下跌到50美元可能性值得商榷，“如果在明年鐵礦石價(jià)格下跌到50美元一噸，這對三大礦商來(lái)說(shuō)，海外礦商的利潤空間會(huì )大幅降低，礦商可能會(huì )就此縮減產(chǎn)能?！?/span>

而國內鋼企利潤水平受此可能會(huì )有多大的影響，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳表示，“鋼企利潤可能僅僅保持在微漲這個(gè)程度”。而在業(yè)內人士看來(lái)，國內鋼企面臨的難題遠不止如此。

海外礦商不會(huì )放任礦價(jià)下跌

本報記者發(fā)現，鐵礦石現貨價(jià)格已經(jīng)從2013年初的每噸160美元下滑到如今的75美元，下降幅度已達53.12%。而在價(jià)格持續下降的同時(shí)，鐵礦石產(chǎn)量依然居高不下。力拓三季度鐵礦石產(chǎn)量為6045萬(wàn)噸，創(chuàng )歷史季度新高。而淡水河谷三季度鐵礦石產(chǎn)量達到8573萬(wàn)噸，也創(chuàng )下歷史同期新高。

值得一提的是，全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商力拓、必和必拓、淡水河谷等企業(yè)的鐵礦石開(kāi)采成本每噸只有20美元-40美元，加上海運費，總成本每噸在40美元-60美元。

而海外礦商仍有“添柴加火”的意思，沃爾什表示，力拓2014年上半年生產(chǎn)成本為每噸20.4美元，處在行業(yè)內最低，公司將無(wú)懼這場(chǎng)價(jià)格風(fēng)暴。沃爾什并稱(chēng)公司有信心在2月份公布年度業(yè)績(jì)時(shí)提高股東回報。

沈萌對此解讀稱(chēng)，礦商巨頭如此表態(tài)，是想借礦商的自信來(lái)向整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)打氣，但如果繼續擴產(chǎn)，就會(huì )陷入一個(gè)惡性循環(huán)之中。而花旗集團分析師在研究報告中寫(xiě)道，該行現在認為鐵礦石價(jià)格會(huì )在2015年第一季度中有每噸74美元的均價(jià)，到第三季度的時(shí)候均價(jià)會(huì )跌至每噸60美元。

而在成本持續走低的背景之下，國內鋼企是否會(huì )借此提升利潤水平實(shí)現翻身也令人關(guān)注。

蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳向記者表示，鋼企的利潤若想真正實(shí)現質(zhì)的提升，原料成本下降遠遠不夠，訂單能否增加也是重要因素，“鋼鐵成本即使降到極低，沒(méi)有銷(xiāo)量，也談不上利潤?！痹趶埩湛磥?lái)，四季度一直算是鋼鐵的淡季，在需求難以上揚的前提下，鋼企的利潤依然不樂(lè )觀(guān)，“漸入淡季，下游采購量亦會(huì )不斷減少。鋼價(jià)接近、徘徊底部已久，不排除有反抽動(dòng)作，但大不會(huì )形成大氣候。供求矛盾依然存在，整體來(lái)說(shuō)鋼價(jià)會(huì )依然承壓?！?。

鋼企恐面臨海外同行沖擊

數據顯示，前三季度，國內重點(diǎn)統計鋼鐵企業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入27172.40億元，同比下降0.22%，實(shí)現利潤192.82億元，同比增長(cháng)71.26%。不過(guò)，需要正視的是目前鋼鐵行業(yè)的銷(xiāo)售利潤只有0.67%，雖然和去年的0.34%相比有了一定程度的提升，但是去年的效益基本來(lái)源于煤炭的降價(jià)，今年的利潤主要來(lái)源于進(jìn)口鐵礦石價(jià)格的大幅度下跌。

在鐵礦石價(jià)格居高不下之時(shí)，成本價(jià)格高成為了國內鋼企的利潤不景氣的最大的理由，而如今鐵礦石價(jià)格下跌已經(jīng)創(chuàng )記錄，國內鋼企仍然過(guò)得水深火熱，可見(jiàn)國內鋼企需要重新自我審視為什么在原料成本已經(jīng)跌到很低的水平時(shí)，鋼企的利潤仍然難有起色。

沈萌認為，如果國內鋼企的注意力和精力仍在低端產(chǎn)品這一塊，將來(lái)國內國內鋼企甚至可能會(huì )面臨海外鋼企的沖擊，“現在國內的高鐵和汽車(chē)行業(yè)用鋼仍然以依靠進(jìn)口為主，究其原因就是國內在附加值高的鋼鐵產(chǎn)品這一塊仍然處于停滯和不成熟的狀態(tài)?，F在國外有一部分鋼企都實(shí)現了轉型升級，產(chǎn)品水平都有了明顯的提高，而國內鋼企依然后知后覺(jué)，將來(lái)國外先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)一旦進(jìn)駐中國，對國內鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)相當于‘狼來(lái)了’，很多產(chǎn)品落后的鋼企將會(huì )被迫退出鋼鐵舞臺”。