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由于南美洲和澳大利亞礦企鐵礦石訂單增加，航運活動(dòng)趨于頻繁，波羅的海干散貨指數（BDI）本月17日以來(lái)連續大漲，并于27日創(chuàng )出半年以來(lái)新高。

BDI是航運業(yè)重要經(jīng)濟指標，主要用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

7月22日，BDI還處在今年以來(lái)的最低點(diǎn)723點(diǎn)，而到了10月27日，BDI已上漲至1285點(diǎn)。10月21日，BDI還以12.02%的單日漲幅創(chuàng )下5年來(lái)之最?！癇DI近期大漲主要是受鐵礦石需求上升的影響?！焙竭\專(zhuān)家陳弋告訴期貨日報記者。

據了解，全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷（VALE）今年三季度的鐵礦石產(chǎn)量達8570萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)7.9%，同比增長(cháng)3.1%，創(chuàng )下其歷史新高。今年前9個(gè)月，VALE鐵礦石產(chǎn)量共計2.362億噸，超過(guò)其2008年同期創(chuàng )下的2.322億噸的歷史紀錄。

另外，全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商澳大利亞必和必拓今年三季度鐵礦石產(chǎn)量為5709萬(wàn)噸，同比增長(cháng)17%，環(huán)比增長(cháng)1%，創(chuàng )歷史紀錄。澳大利亞第三大鐵礦石生產(chǎn)商FMG集團三季度鐵礦石產(chǎn)量為4290萬(wàn)噸，同比增長(cháng)23%；發(fā)貨量大增60%，達4150萬(wàn)噸，創(chuàng )歷史新高。

國信期貨煤焦鋼分析師施雨辰表示，我國的鐵礦石消費量占全球的一半以上，增產(chǎn)的鐵礦石大多數被運往我國。近期鐵礦石現貨價(jià)格持續下跌，普氏鐵礦石價(jià)格指數多次跌破80美元/噸大關(guān)，不少鋼廠(chǎng)開(kāi)始增加原料采購，由此推動(dòng)鐵礦石的運輸量顯著(zhù)提升。

記者了解到，近期國內鋼鐵企業(yè)利潤較9月明顯好轉，噸鋼利潤在100元以上，這促使鋼鐵產(chǎn)量反彈，鐵礦石需求也隨之增長(cháng)。

上海國際航運研究中心發(fā)布的最新季度報告稱(chēng)，三季度中國沿海散貨綜合運價(jià)指數始終處于1000點(diǎn)之下，其中鐵礦石和糧食部分航線(xiàn)運價(jià)已跌至歷史低位，但在傳統旺季因素的推動(dòng)下，干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的惡化趨勢較上季度略有放緩。

“BDI的反彈之勢或難持久?！笔┯瓿奖硎?，一方面，北京即將召開(kāi)APEC會(huì )議，會(huì )議期間河北、天津等地大量鋼廠(chǎng)將限產(chǎn)、停產(chǎn)，鋼材產(chǎn)量短期內將明顯減少，從而導致鐵礦石需求降低。另一方面，目前港口鐵礦石庫存保持在億噸以上，進(jìn)口礦價(jià)格的不斷下跌將在一定程度上抑制鐵礦石運量的增幅。