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大宗商品市場(chǎng)的“風(fēng)向標”，波羅的海干散貨指數（BDI）周四再跌15點(diǎn)，報504點(diǎn)，創(chuàng )下歷史新低。該指數已連續19天下跌，并跌破今年2月18日創(chuàng )下的509點(diǎn)歷史低位。

散伙運船東公司DryShips數據顯示，周四，BDI指數再度下跌15點(diǎn)，至504點(diǎn)，跌破2月18日創(chuàng )下的歷史低位的509點(diǎn)。前三個(gè)季度，BDI指數均值僅744點(diǎn)，較去年下滑了32%。BDI指數曾在2008年5月20日達到11793點(diǎn)的歷史最高。

受中國經(jīng)濟放緩影響，煤炭和鐵礦石等大宗商品需求不振。全球最大海運咨詢(xún)機構ClarksonPlc曾預計，中國2015年的鐵礦石、煤炭進(jìn)口量將增加6%，增速將低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中國面臨通貨緊縮風(fēng)險，同時(shí)，航運、鐵礦石等行業(yè)將受到較大沖擊。

業(yè)界猜測，中國鋼廠(chǎng)正在遏制鋼鐵產(chǎn)量，以對抗損失、價(jià)格下滑以及更為緊縮的信貸環(huán)境。亞洲的鐵礦石跌至新低。

大連商品交易所交易的鐵礦石期貨下跌1.8%，至每公噸331元，創(chuàng )2013年10月開(kāi)始交易以來(lái)最低，新加坡交易所亞洲結算中心的期貨合約亦跌至新低。西安邁科期貨有限公司分析師稱(chēng)，“鋼鐵生產(chǎn)商正經(jīng)歷一個(gè)非常困難的時(shí)期，一些生產(chǎn)商已經(jīng)停產(chǎn)?！彼a充道，“鑒于鋼廠(chǎng)的不良信用狀況，只有當他們相當有信心，價(jià)格下跌會(huì )停止時(shí)才會(huì )購入鐵礦石。否則對于他們來(lái)說(shuō)將是額外損失?！?/span>

與此同時(shí)，煤炭行業(yè)也進(jìn)入全行業(yè)虧損的寒冬時(shí)代。中信建投證券首席宏觀(guān)債券研究分析師黃文濤在參加全國煤炭會(huì )議后指出，盡管煤炭行業(yè)處于衰退后期，但仍未到蕭條期。很多企業(yè)仍然維持生產(chǎn)，煤炭企業(yè)沒(méi)有選擇停產(chǎn)或退出，亦沒(méi)有并購或破產(chǎn)，產(chǎn)能仍然在釋放，從而令供過(guò)于求的現象異常突出。

BDI是由幾條主要航線(xiàn)的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領(lǐng)先指標。

波羅的海指數由三個(gè)部分組成：波羅的海靈便型指數（BSI），波羅的海巴拿馬指數（BPI）和波羅的海海岬型指數（BCI）。