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據中國之聲《央廣新聞》報道，今天（16日）上午，巴西淡水河谷的一艘40萬(wàn)噸散貨船從曹妃甸港礦石碼頭啟航，這是世界上最大的礦石運輸船首次駛入渤海灣。

這艘40萬(wàn)噸級的散貨船船長(cháng)360.97米、寬65米，可以說(shuō)是真正的海上“巨無(wú)霸”。它是15日上午靠泊曹妃甸港礦石碼頭5號泊位的，經(jīng)過(guò)30個(gè)小時(shí)的作業(yè)，完成卸載后會(huì )于今天上午10點(diǎn)18分離港。完成這樣一個(gè)過(guò)程后，可以說(shuō)它已經(jīng)成功首航渤海灣。

今年6月，交通運輸部、國家發(fā)改委正式對國內現階段40萬(wàn)噸礦石碼頭做出一個(gè)整體布局，明確曹妃甸港、大連港、青島港、寧波－舟山港4個(gè)港口、7個(gè)泊位可接靠40萬(wàn)噸鐵礦石船，其中，曹妃甸港礦石碼頭有2個(gè)泊位可以?？?0萬(wàn)噸礦石船。其實(shí)作為全球三大鐵礦石生產(chǎn)商之一的淡水河谷，它一直想讓自己的40萬(wàn)噸大船能夠直接在中國的港口靠岸，但是由于多年來(lái)因中國航運企業(yè)的反對而沒(méi)有能成行。淡水河谷與國內兩大航運巨頭開(kāi)展了一個(gè)合作，以利潤分享的方式化解了與中國航運企業(yè)的矛盾，這才得以進(jìn)入渤海灣。

我國是世界最大的鐵礦石進(jìn)口國，澳大利亞占的比例比較高，其次是巴西。主要是因為與巴西淡水河谷的鐵礦相比，澳大利亞必和必拓和力拓的鐵礦距離中國要近得多，比如從巴西到中國的大致上45天的航程。從澳大利亞到中國大致上是15天，淡水河谷就有一個(gè)成本的劣勢，現在它利用40萬(wàn)噸散貨船運送鐵礦石，每噸運送成本要比20萬(wàn)噸的礦石船便宜4美元至5美元，這樣巴西礦的競爭優(yōu)勢就和澳礦比較貼近了?？赡艽蚱瓢牡V在我國進(jìn)口鐵礦石領(lǐng)域一家獨大的局面，使兩者充分競爭，會(huì )有利于降低礦石的價(jià)格，來(lái)增強我國在鐵礦石領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權。