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經(jīng)歷上一個(gè)十年的高速發(fā)展后，大宗商品繁榮不再。鐵礦石的熊市讓很多貿易商丟了飯碗，還拖累著(zhù)承接上岸的港口。2015年上半年，作為重要進(jìn)口節點(diǎn)的青島港、日照港，礦石業(yè)務(wù)的接卸量均出現下滑。

事情遠沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。在國際礦山上門(mén)賣(mài)貨的刺激下，北方港口繼續打著(zhù)鐵礦石的主意，并開(kāi)始布局“大船經(jīng)濟”、“礦石超市”，由此引發(fā)的碼頭建設競賽也悄然啟動(dòng)。

不過(guò)，《每日經(jīng)濟新聞》記者在調查中發(fā)現，因業(yè)務(wù)雷同、腹地交叉等先天因素，作為宏觀(guān)經(jīng)濟“晴雨表”的港口，已站到了變革的十字路口。

“活下來(lái)有一半就很不錯了，即使能活下來(lái)，也只是在勉強維持，說(shuō)不定哪天就關(guān)門(mén)了?！?月上旬的一天，馬龍對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

作為一家礦石貿易公司的老總，馬龍的辦公地點(diǎn)位于日照市海濱二路的中盛國際商務(wù)港。鼎盛時(shí)期，這里做礦石物流、貿易的企業(yè)可能超過(guò)300家，如今，已是一片冷清。

多位貿易商直言，鐵礦石價(jià)格的波動(dòng)，讓貿易風(fēng)險陡增，而2014年青島港德正系融資騙貸事件的持續發(fā)酵，導致銀行毅然抽貸，資金鏈斷裂讓眾多貿易商關(guān)門(mén)。

鐵礦石價(jià)格暴跌

在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條上，鐵礦石貿易商只是其中一環(huán)。對于這些貿易商來(lái)說(shuō)，去年每噸鐵礦石10元、8元的利潤，已無(wú)法和5年前每噸數十美元相比。

到今年，利潤更是少得可憐，生存成了頭等大事。馬龍介紹道，“一噸賺一塊錢(qián)就可以了，現在哪有幾家賺錢(qián)的，不賠就燒高香了”。

利潤的下降，根源在于鐵礦石價(jià)格的急劇下跌。去年1月份，普氏62%鐵礦石指數尚在130美元/噸，今年4月初則一度跌落50美元/噸關(guān)口，15個(gè)月內的跌幅超過(guò)六成。

進(jìn)入9月，普氏62%鐵礦石指數雖艱難回升至59.25美元/噸。但貿易商和機構對今年的鐵礦石行情，已然喪失了信心?！叭绱舜蟮牡_實(shí)出乎意料。規模中等的貿易商勉強還能靠關(guān)系做一些訂單，小貿易商只能觀(guān)望或者退出，現在誰(shuí)出手誰(shuí)就賠錢(qián)?！瘪R龍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

如今，身邊干了10多年鐵礦石貿易的同行，大都開(kāi)始轉型。馬龍說(shuō)，“可能身邊什么都沒(méi)有了，自己開(kāi)飯館、給別人打工的太多了”。

港口搶“飯碗”

除了鐵礦石價(jià)格下跌這一根本性因素的沖擊，貿易商們還面臨港口和礦山直接合作帶來(lái)的擠壓。

今年7月2日，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，允許40萬(wàn)噸級船駛入。7月4日，載重40萬(wàn)噸的“遠卓?！陛喸谇鄭u港卸下了35.1萬(wàn)噸巴西鐵礦石。

此次“遠卓?！陛喲b載的一半貨物的貨主，是青島世紀瑞豐集團。該集團董事長(cháng)劉毓昆說(shuō)，與傳統30萬(wàn)噸級以下船舶運輸相比，40萬(wàn)噸級船舶運輸的運價(jià)可降低10%~30%。僅就公司的20萬(wàn)噸貨物來(lái)說(shuō)，物流成本可降低40萬(wàn)美元，折合每噸鐵礦石2美元。

市場(chǎng)分析師弭澎琦認為，對處在轉型升級關(guān)口的港口來(lái)說(shuō)，大船靠岸除了增加吞吐量，還能建立起鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，向上下游業(yè)務(wù)延伸，拓展營(yíng)收來(lái)源。

《每日經(jīng)濟新聞》記者也注意到，在2015年下半年展望中，青島港提及，依托Valemax型礦石船國內首靠的領(lǐng)先地位，與國際礦山開(kāi)展合作，建設礦石保稅、混配、加工、中轉配送基地，發(fā)展“礦石大超市”。

事實(shí)上，作為轉型升級的重要步驟，有超市計劃的并非青島港一家。在董家口港區20公里外的日照港，也在搭建貿易商就地選購的交易平臺。

在貿易商老吳看來(lái)，礦石價(jià)格的下行，正擠壓貿易公司的生存空間，而國際礦山與用戶(hù)直接對接將是趨勢，港口“超市”的地位將越發(fā)重要。

老吳此前在新加坡從事鐵礦石貿易，目前他關(guān)掉了新加坡的公司，回到日照尋求轉型。此前幾年間，老吳從國外礦山進(jìn)貨，轉而賣(mài)給國內鋼廠(chǎng)賺取差價(jià)?，F在，巴西、澳大利亞礦山直接到中國港口推銷(xiāo)，這堅定了他回國的決心。

融資變得很難

作為日照當地與港口、貿易商有著(zhù)密切往來(lái)的資深業(yè)內人士，楊波(化名)在休息日也沒(méi)閑著(zhù)。他忙著(zhù)和日照當地的鐵礦石貿易商、擔保公司、銀行人士進(jìn)行接觸。

對于當前貿易商的生存狀態(tài)，用楊波的話(huà)講：“他們已經(jīng)無(wú)法過(guò)日子，連遮羞布都沒(méi)了?！?/span>

就貿易商和銀行的關(guān)系，楊波做了一個(gè)形象的比喻：“他們(貿易商)和銀行玩起了貓捉老鼠，這個(gè)游戲中，誰(shuí)是貓、誰(shuí)是老鼠都分不清?！笔虑榈钠鹨?，源于“青島港德正系騙貸事件”繼續發(fā)酵，如今的銀行忙于收貸。

在一位銀行人士看來(lái)，銀行也有苦衷，為了防止壞賬，最直接的辦法就是抽貸。但對靠銀行融資的貿易商來(lái)說(shuō)，一旦還上貸款，就很難再貸出來(lái)。

楊波舉了一個(gè)例子，“一個(gè)貿易商貸了7億元，每月利息在600多萬(wàn)元，現在他連60萬(wàn)元都賺不到，利息都還不上，怎么可能去還成本？這樣銀行怎么辦？”

一家貿易公司財務(wù)人員則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“原來(lái)做礦石貿易的，家里豪車(chē)能有10多輛，但因為資金鏈斷裂，銀行抽貸，現在也只能變賣(mài)家產(chǎn)了?！?/span>

9月6日的下午，即使門(mén)口屏幕上打著(zhù)“鐵礦石、鎳礦”的廣告，但門(mén)廳里的馬龍，卻忙于將一批飾品擺上柜臺。雖說(shuō)這只是個(gè)人愛(ài)好，但這雅興卻來(lái)自貿易的蕭條。

“要是鐵礦生意好的話(huà)，就不弄現在這些東西了?！?014年的這個(gè)時(shí)候，馬龍公司的鐵礦石走貨量有40萬(wàn)噸，而今年只走了10多萬(wàn)噸。