去年，政府為抑制樓價(jià)過(guò)快增長(cháng)作出一系列舉措，穩定樓價(jià)的措施導致產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)行業(yè)，包括鋼材、水泥等在內的建筑材料行業(yè)受到波及。中國鋼鐵消費情況與2013年同期下降1.9%，是自千禧年以來(lái)的首次下降。
房地產(chǎn)行業(yè)的蕭條，對鋼鐵市場(chǎng)的影響巨大。目前國內鋼材行業(yè)的下游需求主要由三大部分組成——房地產(chǎn)建設、基礎設施建設以及其他建設。這三者占比分別約為55%、20%以及25%。房地產(chǎn)行業(yè)成為鋼材行業(yè)的風(fēng)向標，房地產(chǎn)興衰榮辱，直接影響鋼材行業(yè)的發(fā)展。鋼材行業(yè)究竟是步步驚心，還是步步為營(yíng)，絕大部分都取決于在房地產(chǎn)。
樓市企穩鋼材市場(chǎng)依舊“缺氧”
今年上半年，我國房地產(chǎn)市場(chǎng)回暖勢頭明顯。根據國家統計局近日公布的2015年度上半年全國房地產(chǎn)銷(xiāo)售數據，今年1-6月份全國商品房銷(xiāo)售面積與去年同期相比由負轉正，增長(cháng)3.9%，商品房待售面積也大幅減少，房地產(chǎn)銷(xiāo)售額也增長(cháng)了10.0%。而在實(shí)現業(yè)績(jì)預喜的24家上市房企當中，預增17家、扭虧5家、續盈和略增各1家。今年上半年房地產(chǎn)市場(chǎng)回暖勢頭明顯，國家經(jīng)濟穩步增長(cháng)，但是作為房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，今年鋼鐵行業(yè)的情況卻暫時(shí)沒(méi)有像預期那樣好轉。
有市場(chǎng)分析師接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“近日樓市轉好可謂為鋼鐵市場(chǎng)增添了一絲信心，不過(guò)，目前樓市還處于消化庫存階段，雖然一二線(xiàn)城市活躍度有所提升，但是大部分成交仍處于二手房交易，而且三四線(xiàn)城市仍舊低迷，商家在拿地建設的方向上依舊較為謹慎，建設周期也比較長(cháng)，因此對于目前的鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，真正的市場(chǎng)需求并沒(méi)有釋放，鋼價(jià)也沒(méi)有因此而得到提升，但是如果房地產(chǎn)市場(chǎng)能延續向好的局面的話(huà)，在后期可能為鋼鐵行業(yè)的好轉增添一縷曙光?！?/span>
2015年第一季度，全國101家大中型重點(diǎn)鋼企總虧損超過(guò)75億，這樣的數據令人憂(yōu)心。據2015年度鋼材市場(chǎng)消費分析顯示，2015年上半年國內二三線(xiàn)城市的建材大戶(hù)月出貨量普遍被腰斬，建材市價(jià)亦呈現下挫局面。作為房屋建筑主要鋼材，螺紋鋼、中板、中厚板，建筑主體主要鋼材角鋼、工字鋼，架子管等市場(chǎng)售價(jià)都不如預期般上漲。
以鋼筋（三級大螺紋）為例，目前國內主導城市鋼筋均價(jià)已跌至1900元/噸，部分城市甚至在1800元/噸徘徊，在2013年，三級螺紋鋼筋售價(jià)可達到3500元/噸。至于主流規格的角鋼和工字鋼，目前唐山市場(chǎng)均價(jià)為1980元/噸和2050元/噸，同比下跌均超三成，下跌幅度創(chuàng )歷史“新高”。這種情況，主要是由于鋼企希望透過(guò)降低價(jià)格消化產(chǎn)量造成的。你降我減的價(jià)格競爭，導致國內鋼鐵市場(chǎng)均價(jià)不斷下降，形成惡性循環(huán)。
同漸有起色的房地產(chǎn)市場(chǎng)相比，現階段鋼材市場(chǎng)似乎還沒(méi)有蘇醒過(guò)來(lái)，綜合近期數據發(fā)現，現有的樓市銷(xiāo)售盛況相當一部分是建立在消化前期庫存基礎上的，現在銷(xiāo)售的樓盤(pán)多是前期積壓的產(chǎn)品，而非現造現賣(mài)的樓房，因此，目前的樓市好轉，對于鋼鐵行業(yè)并沒(méi)有產(chǎn)生迅速的促進(jìn)作用，鋼鐵行業(yè)無(wú)“羹”可得。
京津冀一體化將緩解現狀
當然，將鋼材市場(chǎng)的生死悉數壓在房地產(chǎn)市場(chǎng)升降上這種做法，無(wú)疑是一種風(fēng)險頗高的非理性行為。解決鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，應該要從調整鋼鐵消費市場(chǎng)比例以及開(kāi)拓新的鋼鐵消費市場(chǎng)著(zhù)手。
鋼鐵消費主體過(guò)于單一，一榮俱榮、一損俱損，實(shí)屬不是一件好事。今年年初，北京市委十一屆七次全會(huì )貫徹落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規劃綱要》，提出應大力促進(jìn)北京、天津、河北三地交通向一體化方向發(fā)展。實(shí)質(zhì)上就是一種扶持基礎設施建設，完善鋼材消費市場(chǎng)組成的重要舉措。
另有行業(yè)分析師在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)表示，“京津冀一體化主要是對交通一體化、大氣治理、產(chǎn)業(yè)合作三方面實(shí)現突破。這對鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，有利好也有利空，主要利好就是，從長(cháng)期來(lái)看，華北鋼材的產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)?；虻玫骄徑?；利空的話(huà)就是大氣的治理，想必肯定是對鋼廠(chǎng)先下手，所以后期鋼廠(chǎng)的成本、運作等都會(huì )帶來(lái)影響?！?/span>
京津冀三地交通一體化發(fā)展，北京規劃將會(huì )建成1000公里的市郊鐵路，根據專(zhuān)業(yè)人士預測，平均每公里總投資將會(huì )高達3.2億元，每投資一億元將會(huì )帶動(dòng)鋼材消費1萬(wàn)噸左右。在京津冀三地城市軌道建設的未來(lái)2-3年內，將會(huì )拉動(dòng)鋼材需求高達3200萬(wàn)噸，平均每年拉動(dòng)鋼材消耗為1000萬(wàn)噸-1600萬(wàn)噸之間。
分析師表示，京津冀一體化作為國家的一項重要規劃，對京津冀地區的基礎性建設有著(zhù)推動(dòng)作用，而基建的完成，便需要更多的鋼材，可以說(shuō)推動(dòng)了整個(gè)京津冀地區的鋼材需求量，有助于消化該地區的鋼材產(chǎn)量，但是，面對全國產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的鋼材市場(chǎng)來(lái)講，只靠京津冀一體化的基礎性建設，只能說(shuō)是杯水車(chē)薪了。
出?！昂粑睅?lái)轉機
此外，“一帶一路”的建設，亦有利于推動(dòng)國內鋼材消費架構調整以及擴大鋼材出口市場(chǎng)?！耙粠б宦贰钡奶岢?，將在一定程度上增加基礎設施建設在鋼鐵下游需求中的占比。根據專(zhuān)業(yè)人士預測，在未來(lái)4年時(shí)間里，“一帶一路”核心國家基礎道路、鐵路建設累積將會(huì )投資超過(guò)3.26億美元，僅2015年基礎設施建設就將可帶動(dòng)鋼材需求量約469.8萬(wàn)噸。
分析師認為，“一帶一路”跟京津冀一體化有著(zhù)相輔相成的作用，一主外，一主內，“一帶一路”除了將加強國內沿線(xiàn)的相互合作外，更重要的是將我國的部分產(chǎn)業(yè)帶出國內，走向世界，也有些化解國內產(chǎn)能過(guò)剩矛盾的作用。從近期來(lái)看，我國鋼材的出口量自去年起便大幅上漲，今年上半年我國出口鋼材5240萬(wàn)噸，同比增長(cháng)27.8%。中宇資訊預計今年全年出口量或將突破一億萬(wàn)噸，延續高速增長(cháng)，不過(guò)即便是高速上漲，對于年產(chǎn)量在8億萬(wàn)噸的鋼鐵產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，仍難以起到明顯的化解作用。
一直以來(lái)，我國鋼材行業(yè)、鋼企都將產(chǎn)品消化重點(diǎn)放在國內市場(chǎng)，包括房地產(chǎn)、基礎設施建設以及其他建設之上，但隨著(zhù)國家經(jīng)濟向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉型，基建亦逐步完善的情況下，開(kāi)發(fā)國外市場(chǎng)，促進(jìn)鋼材出口事業(yè)蓬勃發(fā)展，事實(shí)上才是消化過(guò)剩鋼材產(chǎn)量的必由之路。
分析師認為，目前國內鋼鐵行業(yè)面臨的根本問(wèn)題就是產(chǎn)能過(guò)剩，“一路一帶”有利于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品走出去，促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的出口，提高產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競爭力?！耙粠б宦贰苯ㄔO中很多基礎設施建設將有力地帶動(dòng)鋼材產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，特別是建筑鋼材鐵路建設用材等；第二，有利于企業(yè)布局國際市場(chǎng)，鋼鐵企業(yè)可以利用“一帶一路”實(shí)現企業(yè)產(chǎn)能的轉移，利用國際資源優(yōu)勢搶占國際市場(chǎng)。
事實(shí)上，今年“一帶一路”計劃，將會(huì )是引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)開(kāi)拓中東、東歐鋼鐵市場(chǎng)的一個(gè)契機。據統計，“一帶一路”計劃沿線(xiàn)有64個(gè)國家，其中絕大部分均為發(fā)展中國家，國內鋼鐵生產(chǎn)遠遠不能滿(mǎn)足發(fā)展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿易建設領(lǐng)域多達280多個(gè)，鋼鐵需求極大。
以我國三大鋼鐵大省之一的河北省為例，2015年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線(xiàn)國家的鋼鐵量超過(guò)700萬(wàn)噸，增長(cháng)接近200%。河北省表示，將在2017年和2023年之前，分別把500萬(wàn)噸和2億噸產(chǎn)能轉移至海外。在未來(lái)將會(huì )有更多鋼企將鋼鐵出口到“一帶一路”沿線(xiàn)國家，既解決自身產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題之余，又能夠促進(jìn)內陸國家經(jīng)濟發(fā)展。
除了“一帶一路”涉及到的多國基建項目能夠消化國內剩余鋼鐵產(chǎn)量外，我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個(gè)國家洽談高鐵項目，亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產(chǎn)能的一大手段。鋼企在推動(dòng)鋼鐵出口的時(shí)候，可以將市場(chǎng)重點(diǎn)放在東南亞、南亞、亞洲內陸等發(fā)展中國家。一來(lái)這些地區處于發(fā)展中狀態(tài)對鋼鐵等材料需求巨大，二來(lái)符合較低運輸成本以及現有運輸條件的要求。
此次行業(yè)市場(chǎng)低迷，以及鋼材價(jià)格大幅跳水，有部分分析師認為這亦是一次機遇，一次檢驗國內鋼鐵企業(yè)風(fēng)險規避能力的機遇。事實(shí)證明，不少鋼企的經(jīng)營(yíng)以及生產(chǎn)都存在一定問(wèn)題。資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)不善、積重難返的企業(yè)，很有可能就會(huì )在這次考驗當中被市場(chǎng)淘汰。
分析師認為，現階段控制產(chǎn)量是最有效的、最具可行性的辦法，最根本的辦法應該是提升下游需求，不過(guò)從國內及國際的發(fā)展來(lái)看，鋼鐵的需求基本已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產(chǎn)能產(chǎn)量，便相應地更加有效，但是要注意的是其復發(fā)作用，也就是市場(chǎng)的反復性，不能市場(chǎng)好的時(shí)候就釋放，不好的時(shí)候就控制，最好的方式還是應該交給市場(chǎng)去調節。
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