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備受內需不足、產(chǎn)能過(guò)剩困擾的鋼鐵行業(yè)迎來(lái)新機遇。一帶一路’戰略為鋼鐵走出去帶來(lái)了新的歷史機遇?！碧m格鋼鐵信息研究中心主任王國清告訴經(jīng)濟導報記者，“一帶一路”基礎建設投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會(huì )帶來(lái)大量鋼鐵需求。但是，“一帶一路”沿線(xiàn)主要國家鋼鐵生產(chǎn)成本、規模等較中國落后，沿線(xiàn)國家中，鋼材凈進(jìn)口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線(xiàn)基礎建設投資大部分由中國投資，國內鋼鐵無(wú)疑會(huì )是首選。

天量鋼材求市場(chǎng)

3月28日，國家發(fā)改委等三部委經(jīng)國務(wù)院授權聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領(lǐng)域。大量的鋼鐵需求因此將得以釋放，而這對于一度噸鋼不及白菜價(jià)的鋼市而言，無(wú)疑是重大利好。

王國清表示，據不完全統計，目前我國粗鋼產(chǎn)能過(guò)剩2億噸左右，“一帶一路”可推動(dòng)鋼廠(chǎng)走出去，在外建廠(chǎng)緩解國內產(chǎn)能過(guò)剩的局面，還可利用國外部分地區優(yōu)越的礦產(chǎn)資源，減少成本。另一方面，“一帶一路”也可促進(jìn)產(chǎn)量轉移，加強跟亞洲、歐洲、非洲等國家的合作，促進(jìn)鋼材的出口，從而緩解國內供需矛盾。隨著(zhù)“一帶一路”戰略的穩步推進(jìn)，將帶動(dòng)與新疆接壤的周邊6個(gè)國家約1800萬(wàn)噸的建材需求。

一帶一路’帶動(dòng)的基建項目投資，將大大拉動(dòng)鋼材需求，刺激鋼廠(chǎng)往西部、沿海地區轉移，改善國內鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，利于鋼鐵業(yè)的長(cháng)期發(fā)展 ?！弊縿?chuàng )資訊鋼鐵分析師畢紅兵接受導報記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”都將拉動(dòng)鐵路等基建項目建設，從而帶動(dòng)鋼材需求。

據畢紅兵介紹，在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計劃”，會(huì )刺激鐵路建設的發(fā)展。據不完全統計，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達到0.5萬(wàn)公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬(wàn)公里規劃目標相比還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來(lái)看，目前的鐵路工程拉動(dòng)軌道用鋼27萬(wàn)噸，占2014年全國鐵道用鋼產(chǎn)量的4.8%，若歐亞鐵路網(wǎng)建成，則至少達到469.8萬(wàn)噸。

今年的“兩會(huì )”明確今年鐵路投資規模將達到8000億元，按照1萬(wàn)元拉動(dòng)0.32噸鋼材計算，預計將拉動(dòng)2560萬(wàn)噸鋼材需求量，同時(shí)供電站、公路等基建也將拉動(dòng)鋼鐵需求。

以新疆為例，2014年底，“一帶一路”互聯(lián)互通的“中巴經(jīng)濟走廊”公路項目已向包括中國在內的企業(yè)正式啟動(dòng)招標，將涉及公路、鐵路、油氣和光纜通道的建設，計劃2030年完成，預計總投資456億美元，拉動(dòng)鋼材需求170萬(wàn)噸，約占新疆鋼材總產(chǎn)量的14%。

來(lái)自中鋼協(xié)的統計數據顯示，今年前兩個(gè)月，全國粗鋼、生鐵產(chǎn)量和去年同期相比分別出現了1.50、0.02個(gè)百分點(diǎn)的下降，但鋼材產(chǎn)量卻出現了2.13個(gè)百分點(diǎn)的增長(cháng)。粗鋼、生鐵的日均產(chǎn)量延續了2014年12月份以來(lái)的觸底反彈趨勢、繼續溫和上行，而鋼材日均產(chǎn)量則陡然反轉，從2014年12月的相對高位斷崖式下跌10.09個(gè)百分點(diǎn)，和粗鋼、生鐵日均產(chǎn)量的上行趨勢背道而馳。

小鋼廠(chǎng)將被淘汰

一帶一路’會(huì )分擔我國部分鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，但其終究是一項長(cháng)期戰略。若想借助‘一帶一路’發(fā)展戰略使中國鋼鐵立足海外，首先還需提升自身的生產(chǎn)能力，實(shí)現產(chǎn)品的高端化?！蓖鯂灞硎?，鋼材需求下滑是后工業(yè)化時(shí)代發(fā)展的必然趨勢，隨著(zhù)我國產(chǎn)業(yè)結構的調整，鋼鐵業(yè)的增長(cháng)空間有限。我國鋼企正在由只生產(chǎn)轉向服務(wù)性生產(chǎn)，這將成為我國鋼市的增長(cháng)點(diǎn)。

泰山鋼鐵集團辦公室一位不愿透露姓名負責人告訴導報記者，2015年新環(huán)保法的實(shí)施對鋼鐵行業(yè)的倒逼力度空前，將進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，而同時(shí)，銀行對鋼企的信貸依然謹慎，持續時(shí)間可能更久。而鋼企經(jīng)過(guò)幾年的調整，內部降耗壓縮空間極為有限，降無(wú)可降；轉型升級又遭遇技術(shù)、人才、營(yíng)銷(xiāo)短板。這些因素的疊加下，一些實(shí)力弱小的鋼企將面臨現金流短缺，融資困難加劇的惡性循環(huán)，最終被淘汰出局?！皺C遇不可能均攤給鋼鐵行業(yè)的每一家企業(yè)。不管是國有鋼企，還是民營(yíng)鋼企，首先要做強自身，能堅持到最后的，才有可能是機遇的受益者?！痹撠撠熑吮硎?，只有做好轉型升級，才能抓住所帶來(lái)的機遇。

畢紅兵表示，綜合來(lái)看，“一帶一路”對鋼鐵業(yè)來(lái)說(shuō)利好多多。未來(lái)隨著(zhù)國內經(jīng)濟逐漸回暖和基建投資的拉動(dòng)，鋼鐵行業(yè)也將逐步擺脫陰霾，在這些利好推動(dòng)下，下半年鋼材市場(chǎng)走勢將好于上半年，建議商家密切關(guān)注政策動(dòng)向，把握時(shí)機。