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歐洲和美國嚴重的鋼卷短缺導致鋼材價(jià)格上漲至2008年以來(lái)的最高水平，并吸引了亞洲鋼廠(chǎng)的出口興趣，而且在下半年鋼產(chǎn)量回升之前這種情況似乎不太可能改變，這意味二季度將會(huì )為鋼材出口帶來(lái)良機。

今年年初以來(lái)，美國中西部和北歐熱軋卷出廠(chǎng)價(jià)飆升。這兩個(gè)市場(chǎng)的交貨期都爆滿(mǎn)，許多客戶(hù)無(wú)法及時(shí)獲得鋼材供應。

半導體供應短缺導致美國汽車(chē)減產(chǎn)。因此，汽車(chē)制造商認為，美國鋼價(jià)的急劇上漲在很大程度上是因供應不足而不是需求驅動(dòng)。在歐洲，下游需求較為堅挺，安賽樂(lè )米塔爾等大型鋼鐵生產(chǎn)商的交貨已經(jīng)排到10月份。歐洲和美國的鋼價(jià)預計將在二季度繼續上漲，除了供應短缺因素，這還得益于新冠疫苗接種的支持，這將有助于經(jīng)濟進(jìn)一步復蘇。

韓國免于美國政府對鋼材征收的25%進(jìn)口關(guān)稅，并一直提高向美國的鋼材發(fā)貨量。日本受到關(guān)稅的影響，但與美國的汽車(chē)制造商和其他高端鋼材消費客戶(hù)有著(zhù)長(cháng)期的聯(lián)系。

海外市場(chǎng)需求和價(jià)格回升使中國鋼材再獲競爭力，因此中國今年鋼材出口增長(cháng)。但5月份中國成品鋼材出口環(huán)比大幅下滑33.9%至527.1萬(wàn)噸。預計2021年中國鋼材出口量同比將大幅增長(cháng)。

自今年初以來(lái)，中國國內鋼價(jià)持續上漲，至5月中旬達到歷史峰值，除需求堅挺外，環(huán)保原因導致唐山地區減產(chǎn)，也進(jìn)一步支撐了鋼價(jià)。不過(guò)，近期受下游行業(yè)“恐高”觀(guān)望和國家監管力度加大的影響，鋼價(jià)有所回落。

中國鋼廠(chǎng)利潤率今年呈增長(cháng)態(tài)勢，在利潤驅使下，國內鋼廠(chǎng)不愿減量。預計今年中國鋼鐵總產(chǎn)量不會(huì )出現大幅下降。隨著(zhù)中國政府的貨幣緊縮措施開(kāi)始生效，特別是在房地產(chǎn)領(lǐng)域，鋼鐵需求將在下半年開(kāi)始放緩。

印度在國際鋼鐵貿易中繼續發(fā)揮更大的作用。根據聯(lián)合工廠(chǎng)委員會(huì )數據，印度2020年4月至今年2月的鋼材出口量同比增長(cháng)49.5%至1550萬(wàn)噸。去年，在經(jīng)濟尚未從疫情中恢復時(shí)期，印度向中國和越南出口了大量鋼材。今年，隨著(zhù)印度和歐洲熱軋卷價(jià)差擴大以及歐洲鋼卷短缺，印度已將其出口重點(diǎn)轉移到歐洲。

大量出口造成印度國內鋼鐵供應緊張，而且京德勒西南鋼鐵、塔塔鋼鐵和印度鋼鐵管理局的檢修計劃將加劇這一態(tài)勢。供需失衡導致印度國內熱軋卷價(jià)格在4-5月份進(jìn)一步上漲。不過(guò)，隨著(zhù)季風(fēng)季節到來(lái)這種局面將開(kāi)始緩解，因為屆時(shí)下游行業(yè)活動(dòng)會(huì )減緩。