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全球貿易低迷仍在繼續，被視為經(jīng)濟“晴雨表”和國際貿易先行指標的波羅的海干散貨指數(BDI)日前再度跌破1000點(diǎn)。今年以來(lái)，BDI指數呈震蕩下行態(tài)勢，并且多次跌至1000點(diǎn)以下。

12月1日，BDI指數1137點(diǎn)。12日，該指數下跌到863點(diǎn)，相比11月初的1428點(diǎn)，下滑了近40%。

經(jīng)濟導報記者對比自2008年來(lái)12月份的BDI走勢發(fā)現，目前該數值已降至6年來(lái)的最低。

按照慣例，四季度是國際海運市場(chǎng)的傳統旺季，受此影響，冬季對煤炭的需求將有所抬升，BDI指數應該呈上升勢頭，但今年的情況并不這樣。

“整個(gè)經(jīng)濟增長(cháng)速度放緩，導致鐵礦石、糧食、化工等大宗散貨的需求量下降許多?！贝筮B海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長(cháng)、導報特約評論員劉斌12日對導報記者表示，BDI未來(lái)可能還是呈現比較低迷的狀態(tài)。

跌至863點(diǎn)

自10月初12連跌降至930點(diǎn)后，BDI指數終于在10月17日迎來(lái)上漲，截至11月4日，BDI共上漲554點(diǎn)至1484點(diǎn)。隨后就進(jìn)入了一波下跌中，到12月12日該指數下滑到了863點(diǎn)。

分析師劉智強認為，從今年來(lái)看，BDI指數長(cháng)期處于跌勢，其主因是BDI指數中的BCI（波羅的海海岬型指數）下降。對比這兩個(gè)指數，可以發(fā)現兩者今年的走勢基本趨同。

數據顯示，截止到10日，西澳-青島運費(C5)為5.665美元/噸，較上月同比跌幅達41.5%，同期巴西線(xiàn)運費C3跌至15.178美元/噸，同比跌幅36%。

而在1日時(shí)，上述運費還分別為7.577美元/噸和17.320美元/噸。如今運費已是5年半以來(lái)的新低。

“需要注意的是，全球鐵礦石逾八成由海岬型船運輸,占其總運量的1/3。鐵礦石價(jià)格是交易商關(guān)注的干散貨運輸需求指標之一，而海岬型船運價(jià)格走勢是影響干散貨運價(jià)的一個(gè)關(guān)鍵因素?！眲⒅菑姳硎?。

在劉斌看來(lái)，國際原油價(jià)格的降低是造成最近海運市場(chǎng)下跌的直接原因，而受價(jià)格下跌影響，中小礦山鐵礦石輸出量減少是造成海運市場(chǎng)低迷的根本原因。

誰(shuí)惹的禍

對于此次BDI重新進(jìn)入下滑階段，劉智強表示，這和鐵礦石以及煤炭等的出貨情況有關(guān)。

“今年初以來(lái)，鐵礦石價(jià)格已經(jīng)大幅下跌了43%。其中，市場(chǎng)供過(guò)于求是主要原因，而我國經(jīng)濟增速放緩和轉型升級導致包括鐵礦石在內的大宗商品需求大幅下降?！眲⒅菑姺治稣f(shuō)。

與此同時(shí)，鐵礦石供應商之間的競爭已蔓延到航運領(lǐng)域，導致BDI持續下滑。

“今年9月份，中國遠洋、招商輪船等國內船企和淡水河谷簽訂了長(cháng)期COA（租船契約合同）戰略協(xié)議，40萬(wàn)噸大船的投入使用給海岬型現貨市場(chǎng)帶來(lái)較大壓力。此外，我國近來(lái)恢復了煤炭進(jìn)口關(guān)稅，預計將對煤炭進(jìn)口量造成影響，這使得船運市場(chǎng)對未來(lái)的樂(lè )觀(guān)預期降溫?！眲⒈笳J為，在全球經(jīng)濟預期并不樂(lè )觀(guān)以及主要產(chǎn)品運量沒(méi)有明顯回升的情況下，BDI指數短期內不可能出現大幅回升。

而作為大宗商品價(jià)格的先行指標，BDI的低位運行不僅預示著(zhù)鐵礦石市場(chǎng)的持續低迷，同時(shí)也顯示出整個(gè)大宗商品市場(chǎng)持續弱勢運行的大趨勢。